9 月出口原木的碼頭價格（AWG）與 8 月價格相比保持相對不變。除了吉斯伯恩（Gisborne）外，大多數(shù)港口的定價持平或者上漲0- 2 美元，由于航運擁堵成本的部分緩解，價格上漲了約 16 美元/ JASm3。奧克蘭以外地區(qū)已恢復(fù)采伐和木制品制造。國內(nèi)對木制品的需求可能會受到相關(guān)建筑材料短缺的影響。這只是意味著可能鋸材的生產(chǎn)可以趕上需求。

9 月份 PF Olsen 原木價格指數(shù)為 120 美元。該指數(shù)目前比兩年均值低 3 美元，比三年均值低 4 美元，比五年均值低 5 美元。

新西蘭國內(nèi)原木市場

原木供應(yīng)和定價

由于進入了第 3 季度的最后一個月，因此原木價格相對沒有變化。

鋸材市場

缺乏建筑材料將使房屋建筑停滯并新開工房屋推遲，從而減少對鋸材產(chǎn)品的需求。在某些情況下，建筑商可能會轉(zhuǎn)向某些家庭裝修和裝修，以嘗試避免一些材料短缺。

新西蘭制造的大多數(shù)建筑用品來自奧克蘭。由于奧克蘭延長了 Covid-19 封鎖期，建筑產(chǎn)品的短缺可能會加劇。雖然新西蘭政府已對奧克蘭的 8 家供應(yīng)鋼鐵、絕緣材料和石膏板的公司進行了豁免，以恢復(fù)生產(chǎn)，但所有 8 家公司的員工總數(shù)限制為 100 人。由于運輸擁堵，海外生產(chǎn)的材料也嚴重短缺。這在短期內(nèi)不太可能改善。

例如，房屋建筑商 Winton 表示，由于缺乏材料且無法讓分包商和項目經(jīng)理到場（3 級），奧克蘭以外的建筑以半速運行。

出口原木市場

AWG價格

除吉斯伯恩外，北島港口的AWG定價幾乎沒有變化。在新冠病毒-19第四級警戒狀態(tài)下，繼續(xù)向船舶裝載原木，在過去幾天的第四級警戒狀態(tài)下，吉斯伯恩獲得了運送原木庫存的特許。這有助于減少伊斯特蘭港的原木船排隊。

中國

本月中國 A 級原木 CFR 價格上漲 10 美元/JASm3 。A 級原木的價格目前為每175-182 美元/JASm3 ，具體取決于買賣雙方之間的滯期費分攤。原木的每日港口出口量仍然頑固地保持在每天 65,000 立方米的低水平。中國的原木庫存沒有增加，但在中國港口排隊的船只數(shù)量很多。一些行業(yè)觀察家估計，原木庫存可能超過 700 萬立方米（包括排隊船上的原木）。

中國的擁堵已經(jīng)達到了這樣的程度：截至 8 月底，世界上大約 6% (599) 的靈便型船在中國沿海排隊。這有兩個影響，高滯期費和減少的運輸能力。造成這種擁堵是由于中國當局通過關(guān)閉港口、延遲靠泊和實施降低船舶處理能力的嚴格程序來應(yīng)對 Covid 爆發(fā)。對谷物、礦物和鐵礦石進口的需求也很旺盛。

由于房地產(chǎn)開發(fā)商恒大面臨違約風(fēng)險，中國的房地產(chǎn)行業(yè)令人擔(dān)憂。恒大目前在 223 個城市有 778 個在建項目。房地產(chǎn)業(yè)對中國經(jīng)濟的貢獻率為28%，一直是中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。因此，中國政府很可能會以某種形式進行干預(yù)。即使中央政府選擇讓恒大違約而不是直接紓困，當局也可能會參與協(xié)調(diào)這些擁有 163,000 名員工的項目的延續(xù)。但是，短期內(nèi)會出現(xiàn)中斷。

中國通用制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)從 7 月的 50.3 降至 2021 年 8 月的 49.2，低于市場預(yù)期的 50.2。這是自 2020 年 4 月以來工廠活動首次收縮。

印度

來自烏拉圭的四艘原木船和來自澳大利亞的兩艘原木船預(yù)計將于 10 月抵達坎德拉。集裝箱原木供應(yīng)實際上已經(jīng)枯竭。

由于出口部門缺乏需求和季風(fēng)暴雨，甘迪德姆的鋸材價格疲軟，為每  591 印度盧比/CFT。印度出口商的產(chǎn)品正面臨嚴重的集裝箱短缺，因此他們對托盤的需求減少。

Tuticorin 的鋸材也處于 701 印度盧比的疲軟水平。原木買家已開始嘗試使用銀橡木和橡膠等國產(chǎn)木材，因為它們無法支持 751 印度盧比的高價松材。

由于天氣預(yù)報潮濕，且集裝箱短缺的跡象沒有改善，預(yù)計在2022年第1季度之前，圖蒂科林的原木需求不會完全恢復(fù)。

匯率

8 月初至 9 月初，新西蘭元兌美元的強度相對沒有變化（0.6972-0.7039）。這對 9 月 AGW 價格的影響很小。

海運

干散貨市場有史以來訂單與船隊之比最低，這支持了運價的增長。如果包括滯期費，從新西蘭到中國的運輸成本現(xiàn)在超過每立方米80美元。租船費在60美元以上，很少有船舶的滯期費低于每立方米20美元。評估船舶延誤成本的初步計算的經(jīng)驗法則是每天每立方米1美元。雖然新西蘭的運費很高，但從烏拉圭到中國的運費為每立方米110美元。

波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）由三個子指數(shù)組成，每個子指數(shù)涵蓋不同的航母規(guī)模：好望角型（40%）、巴拿馬型（30%）和超大型（30%）。它顯示了20條海運航線的每日美元租金指數(shù)。雖然新西蘭的大部分原木貿(mào)易都是用輕便的船只運輸?shù)模@一部分受到BDI的強烈影響。新加坡燃油價格繼續(xù)小幅上漲。

PF奧爾森原木價格指數(shù)——2021年9月

9月份的PF奧爾森原木價格指數(shù)為120美元。該指數(shù)目前比兩年平均值低3美元，比三年平均值低4美元，比五年平均值低5美元。